在低速电动车领域，一场动力电池技术变革也正在上演：铅酸电池似乎成为了要被革新的对象。

2019年4月15日《电动自行车安全技术规范》国家标准正式实施。新国标对于电动车的速度、重量、电机功率、蓄电池电压都做出了明确的限制规定。

今年6月17日，工信部公布的最新版本《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿，将低速电动车纳入其中，规定了车辆蓄电池电池系统能量密度不应低于70Wh/kg，那么问题来了，目前能量密度可以达到70wh/kg的只有锂电池。而目前市面上在产的大部分低速电动车的动力蓄电池用的都是EVF的铅酸电池，能量密度根本达不到要求。

很多人认为：锂电池“得宠”，无非就是因为能量密度大，循环使用寿命长，体积小质量轻、支持快充等特点，同时锂电池相比铅酸电池更加环保一些。

其实，更核心的原因是锂电池技术还远没有达到技术瓶颈阶段，在电动车动力电池应用和储能方面，还有很大的提升空间。

如此说来，铅酸电池要被抛弃了吗？

不会。就低速电动车市场来说：两轮、三轮电动摩托车才是铅酸电池真正的主力消费市场。

短期内，铅酸电池还有锂电池无法取代的几个优点：

1. 价格，虽然锂电池能量密度高，但是价格贵。尤其是大容量电池方面，铅酸和锂电池的差距非常大。

2. 安全性，锂电池安全问题一直没有得到很好的解决，日常生活中时有发生锂电池爆燃的事故。铅酸电池则要稳定的多！

3. 回收性，目前铅酸电池回收市场相对完善，铅作为重金属是可以回收再利用。而锂电池回收目前处于空白，主要是各厂pack技术和电芯型号不统一，拆解麻烦、同时存在一定安全隐患。

总结：低速电动车行业中，锂电化尚处于发展的初期阶段。不过，锂电革命的大趋势已经是不争的事实，但这需要一个技术迭代和革新的过程。而在这个过程中，锂电与铅酸扮演的更多的是互补的作用。你们怎么看呢？

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