无论是从装机数据还是从企业申报的新车型来看，磷酸铁锂电池正在以可见的速度侵占电池市场。

      自2020年初技术端解决了能量密度低的问题之后，磷酸铁锂电池因高性价比优势，再度成为下游关注热点。伴随新能源汽车产业回春，加之5G利好储能基站建设，磷酸铁锂储能电池替代传统铅酸蓄电池进程进一步提速，磷酸铁锂产业正进入高景气周期。

      最新数据显示，3月份我国动力电池装车量9．0GWh，同比上升224．8％，环比上升61．3％。其中三元电池共计装车5．1GWh，同比上升129．0％，环比上升53．1％；磷酸铁锂电池共计装车3．9GWh，同比上升627．9％，环比上升73．7％。

      虽然磷酸铁锂电池装车量低于三元电池，但其增速远高于三元电池，市场占有率也由2020年初的不足15％提升至超过40％。

      在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，搭载磷酸铁锂电池的车型占新能源乘用车的比例也在增多，2020年第一批目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型占比仅有18％。而今年的目录中，第一批、第三批里搭载磷酸铁锂电池的车型占比几乎与三元电池持平。

      虽然过去几年时间里，三元锂电池是乘用车的主流选择，宁德时代与比亚迪两家电池巨头也都为此做了充足的布局，但是从最近两家电池企业掌门人的态度来看，风向已经变了。

      4月9日，宁德时代董事长曾毓群答记者“3、4年以后，三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时表示，这两种电池宁德时代都会生产。随着充电桩越来越多，电动车的续航里程将不再限制车辆本身的使用，而磷酸铁锂电池更便宜，因此其增长速度会非常的快，占比当然也会逐渐增加。

      对于磷酸铁锂电池的续航问题，比亚迪已经给出了自己的答案，2020年首发搭载刀片电池上市的比亚迪汉续航里程达到了605km，而最近上市同样搭载刀片电池的秦plus EV续航里程也达到了600km，这样的水平不逊于搭载三元锂电池的车型。

      值得注意的是，由于磷酸铁锂电池的需求激增，已经引发了上游原材料的涨价效应。2021年一季度磷酸铁锂价格涨幅达29．73％。

资料来源：电车汇