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央视再度报道电池安全问题铅酸和锂电未来谁主沉浮?

央视再度报道电池安全问题!冷静分析,铅酸和锂电未来谁主沉浮?


11月是全国消防宣传月,近日CCTV-13新闻频道进行了名为【小心身边的安全隐患—电动车起火事故频发,火灾安全隐患随处可见】的专题报道:


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①今年8月以来就已发生了5起死亡3人以上的电动车火灾;


②今年仅上海就发生了381起电动自行车火灾事故,导致20人死亡,死亡人数超过前三年总和,占上海火灾死亡人数的41.7%。调查发现,在这些火灾中,事故主要原因近六成都与电池有关,电池改装问题尤其突出。


今天,我们就来探讨一下电池安全问题。换个角度,抛开以前对比锂电与铅酸差异后得出结论的方式,用几个观点回答:铅酸和锂电未来谁主沉浮?


长久以来,电动车用锂电池广为人诟病的一点在于,没有强制性通配标准。即便是当前正在实行的《电动车用锂离子蓄电池》标准也只是推荐性标准而已,说白了在锂电池规格、性能、质量、安全等各个方面基本上依靠的是企业自发标准。


可一则标准真就能解决几十年来破解不了的锂电安全难题吗?

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标准只是在一定程度上要求大家要怎样做,但是在实际应用过程中,除了需要提高质量、降低起火爆炸事故率的标准制约以外,严格的源头管理、完善的电池登记制度、浓厚的安全意识以及换电等多种创新性模式也是提高锂电安全性的关键。


并非锂电不安全,而是目前一些小杂牌以及组装厂扰乱市场秩序,用低廉的价格和低劣的品质造成了消费者对锂电不安全的主观印象。


因此,强制性标准不是解决锂电安全难题的唯一方法。


新国标下,5kg的锂电池对比20kg的铅酸电池有着天然的优势,铅酸电池无法满足轻量化的要求。自去年开始,大城市核准上牌的锂电车数量远超铅酸车,今年各大品牌在售锂电车型占比更是远高于往年。


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不能否认的是,过去数十年,一直向锂电企业宣示着市场的主权归属:几乎被天超两家垄断的电池市场,超过95%的铅酸占比,超过10Gwh的装机规模,超过87%的市场份额以及在渠道、研发、规模等各个方面都高高耸起的壁垒。


从数据统计中我们可以看到各地超标车的过渡期问题,主要沿海省份/大城市过渡截止日期均集中在2021年年底,内地二线城市则集中在2022年~2023年前后,可以预见的是,从2021年~2024年这一段时间,全国上下将迎来一波密集的换车高峰。

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结合上面得出,超标车全面换购新国标电动自行车,无疑给锂电进一步渗透电动车产业提供了窗口,伴随着行业千万级别的需求增长,接下来三年时间里,锂电和铅酸谁抢占了换购风口带来的红利,谁就抓住了未来电池市场的命脉。


因此,未来三年是铅酸锂电的“天王山之战”



xinwen
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