在节能环保的背景下，国家加大对汽车油耗限制，起停系统凭借着节省油耗的优势， 逐渐成为乘用车型的标准配置。截止到2020年为止，已经有超过1500万辆新车配置起停系统，未来的中国汽车起停电池市场前景十分广阔。也正因如此，国内市场也变成了很多外企提高国际市场占有率的必争之地，而作为日本株式会社杰士汤浅国际下属的广东汤浅蓄电池有限公司（下称汤浅电池），已经深植国内市场20余年，在市场动荡和喷发式需求并存的环境下如何抉择？
本期《洲际蓄电池》将围绕起停电池的技术和市场情况，独家专访广东汤浅蓄电池有限公司梁可根部长，了解作为国际电池生产企业的汤浅电池，如何看待我国起停电池市场，帮助广大蓄电池企业深入了解行业现状和前沿技术，为产品升级与发展战略的制定提供参考。
洲际蓄电池：现如今，欧美、日韩的起停电池市场已经非常成体系，起停系统应用非常广泛，但中国的市场在这方面尚未完全成熟，消费者对此知之甚少，对起停电池带给汽车的好处也是一知半解，毫不在意的态度。对于目前这个状态，您怎么看呢？
梁可根部长：起停系统在中国汽车的应用已经越来越成熟了，有统计显示近两年新车中带起停系统的车辆已经超过半数。但不得不承认，部分消费者对起停系统有抵触，主要是因为重新起动的时间延迟大。最有意思的是维修市场有一项业务，通过修改车辆的电子管理系统，可以永久关闭起停功能。当然，认同起停系统的人还是占多数的，我相信随着使用体验的不断提升，消费者支持度会逐渐提高，毕竟这是对环境保护而做出贡献的技术。
洲际蓄电池：起停电池在二级市场的销量并不如人意，您认为目前国内市场在普及起停电池的方面还需要哪些有力的支持或者认知呢？
梁可根部长：起停电池相关内容需要动员全行业进行普及和宣传，一方面需要车企、电池销售商投入更多的推广资源，让消费者对起停电池有一个正确的理解，逐渐树立认知；的另一方面则是需要消费者通过自身体验后，逐渐树立正确的认知。这是因为一部分消费者觉得起停电池价格偏高，认为更换一个普通电池无所谓。这种错误的认知需要消费者在自身体验后才能彻底更正，从内心真正认同起停电池。
洲际蓄电池：汤浅作为国际知名品牌，在海外市场有着良好的口碑和业绩，进入中国后，由于市场发展不成熟，是否遇到一些推广和销售的瓶颈呢？作为主打EFB电池的企业，您觉得目前中国市场更倾向于EFB还是AGM呢？
梁可根部长：其实不能说存在瓶颈，只能说我们目前的推广工作做得不够好。毕竟现在市场价格竞争异常激烈，容易忽视服务。我们能做的就是保证质量，提升服务。我司确实主要推广EFB电池，相比于AGM电池而言， EFB电池生产难度低、成本优势大，未来车厂应该会更多的采用EFB电池。据情报显示，很多大规模的欧美车企，都是以AGM电池生产销售为主，但在市场变化和行业发展下，这些欧美车企也逐渐涉足EFB电池制造领域，也是完善自身产品结构的体现，有利于提高车企的市场份额和综合竞争力。
洲际蓄电池：作为国际知名电池企业，您能站在国际角度来分析一下目前中国起停电池市场的现状以及一些可能会发生的风险或机遇吗？
梁可根部长：我不好站在国际的角度分析，只能作为一个国内销售人员看待这个市场。对于目前的市场风险，我觉得有以下几点：
第一，国内的产能过剩，既存电池厂家之间的激烈竞争愈演愈烈；
第二，仍然有新的投资者在投入，这是不能忽视的；
第三，技术趋势处在分岔口，同时也有很多代替品出现；
第四，部分新业态已经在冲击传统的销售渠道，未来可能还会有其它的业态出现；
第五，铅属于重金属，在环保政策的实施下，各项法规或是国家政策对铅酸蓄电池行业的要求会越来越严格。
优胜劣汰是制造行业不变的法则，而在行业大洗牌后，迎接我们的发展新契机。作为电池制造商，我们要准确的把握准技术方向，保证产品质量，提供优质的服务，这样才能在激烈的市场竞争中屹立不倒，达到谋发展、抓机遇的目的。
洲际蓄电池：有人说，未来几年是中国起停技术、起停电池发展的黄金期，您能从海外高端品牌的角度来谈一谈对这一预测的看法吗？
梁可根部长：行业内习惯的把汤浅称为高价品牌。准确来说未来几年是国内起停电池市场的黄金期，搭载起停系统的新车比例越来越高，保有量也在快速增长，售后市场的需求也会持续上升。同时我们也要理性的看待混合动力和新能源车，未来会占有一定份额。但是中国的汽车市场的发展空间足够大，未来几年内起停技术车辆仍处于主流地位。
未来，我们将继续坚持质量优先，生产满足顾客需求的产品，用自己的力量推动蓄电池制造行业的发展，为“中国制造2025”战略的实现贡献力量。
洲际蓄电池：现如今，欧美、日韩的起停电池市场已经非常成体系，起停系统应用非常广泛，但中国的市场在这方面尚未完全成熟，消费者对此知之甚少，对起停电池带给汽车的好处也是一知半解，毫不在意的态度。对于目前这个状态，您怎么看呢？
梁可根部长：起停系统在中国汽车的应用已经越来越成熟了，有统计显示近两年新车中带起停系统的车辆已经超过半数。但不得不承认，部分消费者对起停系统有抵触，主要是因为重新起动的时间延迟大。最有意思的是维修市场有一项业务，通过修改车辆的电子管理系统，可以永久关闭起停功能。当然，认同起停系统的人还是占多数的，我相信随着使用体验的不断提升，消费者支持度会逐渐提高，毕竟这是对环境保护而做出贡献的技术。
洲际蓄电池：起停电池在二级市场的销量并不如人意，您认为目前国内市场在普及起停电池的方面还需要哪些有力的支持或者认知呢？
梁可根部长：起停电池相关内容需要动员全行业进行普及和宣传，一方面需要车企、电池销售商投入更多的推广资源，让消费者对起停电池有一个正确的理解，逐渐树立认知；的另一方面则是需要消费者通过自身体验后，逐渐树立正确的认知。这是因为一部分消费者觉得起停电池价格偏高，认为更换一个普通电池无所谓。这种错误的认知需要消费者在自身体验后才能彻底更正，从内心真正认同起停电池。
洲际蓄电池：汤浅作为国际知名品牌，在海外市场有着良好的口碑和业绩，进入中国后，由于市场发展不成熟，是否遇到一些推广和销售的瓶颈呢？作为主打EFB电池的企业，您觉得目前中国市场更倾向于EFB还是AGM呢？
梁可根部长：其实不能说存在瓶颈，只能说我们目前的推广工作做得不够好。毕竟现在市场价格竞争异常激烈，容易忽视服务。我们能做的就是保证质量，提升服务。我司确实主要推广EFB电池，相比于AGM电池而言， EFB电池生产难度低、成本优势大，未来车厂应该会更多的采用EFB电池。据情报显示，很多大规模的欧美车企，都是以AGM电池生产销售为主，但在市场变化和行业发展下，这些欧美车企也逐渐涉足EFB电池制造领域，也是完善自身产品结构的体现，有利于提高车企的市场份额和综合竞争力。
洲际蓄电池：作为国际知名电池企业，您能站在国际角度来分析一下目前中国起停电池市场的现状以及一些可能会发生的风险或机遇吗？
梁可根部长：我不好站在国际的角度分析，只能作为一个国内销售人员看待这个市场。对于目前的市场风险，我觉得有以下几点：
第一，国内的产能过剩，既存电池厂家之间的激烈竞争愈演愈烈；
第二，仍然有新的投资者在投入，这是不能忽视的；
第三，技术趋势处在分岔口，同时也有很多代替品出现；
第四，部分新业态已经在冲击传统的销售渠道，未来可能还会有其它的业态出现；
第五，铅属于重金属，在环保政策的实施下，各项法规或是国家政策对铅酸蓄电池行业的要求会越来越严格。
优胜劣汰是制造行业不变的法则，而在行业大洗牌后，迎接我们的发展新契机。作为电池制造商，我们要准确的把握准技术方向，保证产品质量，提供优质的服务，这样才能在激烈的市场竞争中屹立不倒，达到谋发展、抓机遇的目的。
洲际蓄电池：有人说，未来几年是中国起停技术、起停电池发展的黄金期，您能从海外高端品牌的角度来谈一谈对这一预测的看法吗？
梁可根部长：行业内习惯的把汤浅称为高价品牌。准确来说未来几年是国内起停电池市场的黄金期，搭载起停系统的新车比例越来越高，保有量也在快速增长，售后市场的需求也会持续上升。同时我们也要理性的看待混合动力和新能源车，未来会占有一定份额。但是中国的汽车市场的发展空间足够大，未来几年内起停技术车辆仍处于主流地位。
未来，我们将继续坚持质量优先，生产满足顾客需求的产品，用自己的力量推动蓄电池制造行业的发展，为“中国制造2025”战略的实现贡献力量。
